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专车服务部分获国家鼓励私家车接入被多地严

2019/10/13 来源:玉林信息港

导读

专车服务部分获国家鼓励 私家车接入被多地严管(图)张平(化名)的那辆奔驰已经在车库里安静快10天了。在这之前,这款奔驰E级轿车,曾经是易

专车服务部分获国家鼓励 私家车接入被多地严管(图)

张平(化名)的那辆奔驰已经在车库里安静快10天了。在这之前,这款奔驰E级轿车,曾经是易到用车和滴滴打车的平台上的用户,一天跑上三四个小时,穿梭在城市早高峰和晚高峰密集的人流中,为主人带来每月五六千元的收入。张平的谨慎,源于近包括北京、沈阳、重庆等多个城市,查处“非法专车”一系列趋于严格的执法行动。

1月8日,主管部门交通运输部在其官上,再次对“专车”服务的合法、非法边界进行了清晰的界定:打车软件提供的“专车”服务,属于被鼓励的创新之举,但是,禁止私家车接入平台参与“专车”经营。看到交通运输部的表态,运营一号专车的快的打车公司的公关总监叶耘终于放了心,车辆来源为租赁公司的专车服务,终于被交通运输部定性为合法。

亦有打车软件高管表示了担忧,由于租赁市场同样实行类似出租车行业的严格管制,无法满足需求激增的专车服务市场需求。他担心,未来这一市场,将重复上演类似出租车行业的管制困境—严格管制下无法满足的市场缺口,终由私家车主违法“冒险满足”,就像传统黑车的数量在很多地方已经超过正规出租车一样,“市场变得越来越畸形”。技术进步催生的行业变革,打车软件公司的发展欲望,出租车行业的传统利益分配格局,出租车公司的忌惮与警惕,出租车司机在“份子钱”高压下的利益诉求,在稳定与创新之间寻找平衡的政府部门,多种因素和主体纠葛在一起,终发酵成了一场尚未找到答案的全民追问。

50岁的一号专车司机孙明(化名),每天早上6点多,就开车出门,准备迎接早高峰。他能容忍早晚高峰期间拥堵的交通,密集的车流和人流里,他的潜在用户们穿行其中。

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